Чудеса импортозамещения: наши станки, автомобили, роботы

Технологический суверенитет — это величественнейший фактор национальной безопасности, заключающийся в том, что наше держава в состоянии решать свои ключевые задачи на основе собственных технологических решений. Настоящий аспект безмерно величав — будто с точки зрения надобности закрывать спросы обороны и безопасности, настолько и, примерно, в части развития национальной экономики или, выговорим, модернизации собственной инфраструктуры.

Если с важностью обеспечения технологического суверенитета в сфере спросов национальной безопасности все согласны, то когда мы настоящие проблемы взводим в сферах, что зовется, партикулярных, то тут начинается, напрямик выговорим, диковинная дискуссия. Беспрерывно слышны тары-бары-раста-бары о том, что «не надобно диктовать рынку», «если западное грошовее, то надобно покупать западное», «бизнесу виднее» и пр. Все эти тары-бары-раста-бары — от лукавого, и подход тут должен быть гладко тот же, что и в сферах обороны, безопасности и ВПК: все свои технологические задачи мы должны решать на основе собственных разработок, на своем, отечественном оборудовании, силами своих специалистов.

Выговорим, тот же недавний кризис на базаре мяса птицы и куриного яйца накануне Новоиспеченного года тоже владеет генезис в основном в сфере технологического суверенитета. Наши производители по факту не в состоянии бойко нарастить производство утилитарны любой аграрной продукции по причине подвластности отраслей АПК от ввоза необходимых материалов и оборудования. Если мы болтаем про птицеводство, то тут владеет пункт подвластность будто вселенная по трем течениям: 1)кроссы птиц(топорно болтая, «молодняк» отвечающих пород); 2)ветеринарная фармацевтика; 3)технологическое оборудование, собственно, для самого производства. Доколе, увы, стопроцентного решения на основе технологического суверенитета дудки ни по одному из намеченных течений. Уверен, что труд ведется на всех фронтах, однако появление недавнего кризиса на продуктовом базаре болтает о том, что проблемы доколе тем не менее остаются.

И тут мы вспоминаем про тему, выброшенную в заголовок данной статьи. Девало в том, что машиностроение, то жрать производство машин и механизмов, инженерного оборудования и любых других технических систем и устройств, становится базовым элементом любых сфер технологического развития, начиная с интенсивного АПК и заканчивая работой суперкомпьютеров и освоением космоса. Машиностроение — это десятки и сотни течений, не ограничивающихся, выговорим, автомобилями, станками или роботами. Машиностроение — это все, где жрать, топорно болтая, вкалывающее «железо». И тут мы можем с уверенностью взговорить, что на сегодняшней момент не бытует деятельности или ветви, где отсутствует технологическое оборудование. Машины и механизмы нас облегают повсюду, и их труд — это тоже фактор национальной безопасности.

По большущему счету машиностроение — это верх развития промышленности. Производство оружий производства — это закрученная спираль, позволяющая не всего образовывать вещественные блага, однако и развивать облегающий мир. Усложнение технических систем — величественнейший фактор научно-технического прогресса, розыска и нахождения решений проблем в самых неодинаковых сферах. Сложность — вообще крайне величавая характеристика в развитии цивилизации. Упрощение в жизнедеятельности, производстве дробно приводит к деградации, а пути розыска решений задач предельной сложности формируют основы для появления великих царств и цивилизаций.

Советский Альянс был авангардный технологической державой. Во многих сферах научного и производственного развития мы были на первых ролях — и многими технологическими заделами пользуемся до сих пор. К сожалению, заключительные тридцать с избыточным лет ввергли к утратам достижений и прорывов по многим технологическим течениям. Круглые ветви машиностроения нам ждет возбуждать или даже образовывать наново.

Примерно, уже можно со всей уверенностью болтать, что поддержка отечественного авиастроения начинает вручать итоги. Отечественная партикулярная авиация пополняется российскими бортами, и это уже фактор проявления технологического суверенитета. С новоиспеченного, 2024 года депутаты Государственной думы, а также чиновники ряда регионов и ведомств обслуживаются автомобильными парками на основе отечественных легковых машин. Некто выговорит, что это итого лишь прекрасные жесты, однако я отзовусь, что это меры по формированию устойчивого внутреннего базара.

Зачем западные аналоги дробно выигрывали ценовую конкуренцию на российском базаре у отечественных машин и оборудования?Если не взимать во внимание дробно владевший пункт умысел, то ответ кроется в объеме и масштабах базара. Если у крупного зарубежного производителя бессчетно заказов в неодинаковых регионах мира, то он вполне в состоянии «играть» с ценовыми показателями, может для завоевания того или другого перспективного базара выйти на него с привлекательными ценовыми предложениями, скидками и бонусами. В этой ситуации российский производитель, априори владеющий крохотнее заказов, неминуемо оказывался в бездоходной ситуации и, будто правило, проигрывал ценовую войну.

Можно сколь угодно болтать о теориях заговора, однако по состоянию на текущий момент мы владеем ситуацию, когда наши собственные базары контролируются иноземными производителями по десяткам и сотням наименований в номенклатуре машин, механизмов и технологического оборудования. Это дотрагивается не всего иномарок на наших стезях, «Боингов» и «Эйрбасов» на наших воздушных авиалиниях, импортных компьютеров, принтеров, ксероксов и пр. Базар технологического оборудования, примерно, одной горнодобывающей угольной промышленности исчисляется сотнями биллионов рублей, какие направлялись каждогодне, будто правило, увы, не на отечественные машиностроительные предприятия.

Чем опасна подвластность от иноземного машиностроения и зачем величаво владеть собственные раскрученные машиностроительные производства?

Во-первых, иноземный производитель может банально «все отключить». Это звучит несколько наивно и даже надуманно, поскольку не все оборудование управляется «оттуда», однако тем не менее пай истины в этом опасении водится. Любая техника и оборудование спрашивают обслуживания, обновления, ремонта и сервиса, а еще — запчастей, замены узлов и пр. В обстоятельствах ухода большинства иноземных корпораций с российского базара взаимодействие с компаниями-производителями становится проблематичным. Безусловно, настолько или иначе настоящие проблемы решаются, однако чем длиннее мы будем в порядке разрыва взаимоотношений с поставщиками из недружественных местностей, тем в большей степени становится очевидной надобность их замещения продукцией отечественного производства.

И тут мы вспоминаем про другой фактор: машины, механизмы, оборудование, взятое на условном Весте за российские гроши для российского потребителя, — это сотни биллионов и даже триллионов рублей, не вложенных в отечественную экономику. По сути, не образовывая технологического оборудования для отраслей и сфер всенародного хозяйства и жизнедеятельности, мы десятилетиями убивали свою собственную экономику и укрепляли экономику конкурентов.

Третий величественнейший фактор: машиностроение синергетически содействует развитию образования(в самых неодинаковых сферах), содействует развитию малого и посредственного(в том числе инновационного)предпринимательства, формирует созидательную среду в регионах, образовывает основы для развития самых неодинаковых городов и территорий, чем обеспечивает стратегическое развитие всей стороны. По сути, машиностроительные ветви при всех новоиспеченных технологических укладах изображают ядром индустриального и экономического развития. Безусловно, одним «железом» сыт не будешь, и ценность других, необычно технологических отраслей никто не принижает, однако без «железа» любое движение невозможно, а экономическое развитие крайне чувствительно.

К счастью, не все еще затеряно. Потенциал развития машиностроения в нашей стороне колоссален. При этом собственно сейчас гигантское смысл уделяется подготовке кадров по техническим течениям и специальностям.

Настоящие меры, безусловно, необходимо поддерживать на уровне стратегического государственного планирования. Производители технологического оборудования должны разуметь, какие машины, устройства и механизмы будут нужны базару в обозримой перспективе. При этом крайне величаво, дабы машиностроительные ветви отошли бы от штучных заказов и перебежали бы к заказам комплексным, сконцентрированным, выговорим, по всей ветви или макрорегиону. Собственно в этой части нашим отечественным производителям и может поддержать реализованный на возвышенном технологическом уровне цифровой «Госплан 2.0».

Величаво, дабы поддержка отечественного машиностроения перебежала с уровня государственного заказа(какой, безусловно, крайне величав, необычно в сфере ВПК)на степень общенациональной задачи обеспечения технологического суверенитета. Мы в любом случае должны отзываться приоритет продукции отечественного машиностроительного производства — вне подвластности от фигуры собственности заказчика. Частный бизнес тоже должен поддерживать отечественное производство, и все тары-бары-раста-бары о том, что «бизнес сам все решит» и «рынок все расставит по своим местам», надобно бросить в былом. Если ты своим заказом не поддерживаешь свою экономику, то поддерживаешь ворога или конкурента — других формул в обстоятельствах фактической санкционной и гибридной войны против нашей стороны сейчас быть не может.

У России жрать все основания стать ведущей технологической державой. Мы владеем авангардные позиции не всего в сфере ВПК, однако и во многих партикулярных отраслях, начиная с цифровизации и заканчивая городским транспортом. Ресурсы для дальнейших побед и достижений у нас также внушительны. Величаво свести спросы экономического развития и национальной безопасности. Ренессанс отечественного машиностроения — величественнейшая задача. Зачем бы настоящий подход не реализовать при ее решении?