Эксперт рассказал о "логистическом апокалипсисе" на границе России и Грузии

- Сейчас перевозчики льют крокодиловы слезы из-за огромных простоев, - доложил Коваль, - Из противников ответных мер доколе всего министр торговли и промышленности Денис Мантуров согласился на таковскую меру. Однако если изменилось его взгляд, то вероятно можно ожидать подвижек и от других противников настоящего шага - Минсельхоза и Федеральной таможенной службы.

-Что все-таки происходит по обеим сторонкам меры с Грузией?По водящейся информации, тысячи фур встали на территории Грузии в течении России.

- Многие перевозчики переменили маршруты с европейских на Турцию. В итоге их машины очутились в бедственной ситуации. Грузинские пограничники и таможенники совместно с полицией коротают селекцию грузового автотранспортного потока. Автомобили с российской, белорусской и армянской регистрациями стоят в «колейке», какая с разрывами и промежуточными стоянками растянулась в всеобщей сложности образцово на 400 км!Автомобили с иной регистрацией пропускаются с небольшими, почитай типовыми для этих мест заминками. В приватных тары-бары-раста-барах грузинские полицейские напрямик заявляют водителям: «Вы же сами важнецки знаете, зачем стоите».

Одна из российских бражек, какая прежде в основном вкалывала на Европу, владеет в отстое в очередности десятую доля итого своего парка — близ 50 машин. И это всего у одной братии!Неформально тары-бары-раста-бары ходят о том, что проблема таскает недюжинно политический норов. В девай пропускают какое-то забавное численность машин. Люд не знают, что ладить. Перевозчики взялись обращаться за поддержкой в российский МИД. Однако в ответах министерства читается, что оно не видает наличность проблемы.

Между тем, необычно большущая проблема у перевозчиков скоропортящихся товаров и провиантов. Кое-каких грузинские пограничники пропускают сравнительно бойко, устанавливая свои оценки в транспортные документы, а у других груз уже или испортился, или они повезли его возвратно.

- В возвратном течении на территории России ситуации важнее, однако очередности тоже огромные. Истина, деления потока по регистрации не бытует. Накануне пресс-служба Минтранса России по пункту пропуска «Верхний Ларс»(пограничный переход в Нордовой Осетии)доложила, что к взаправдашнему времени встреченные меры позволили повысить пропускную способность пункта до 2300 машин, из каких 1000-1100 грузовых. «В связи с возросшим объемом транспортировок, на выезде из России в палестину Грузии сейчас будут распорядка 900 грузовиков, среднее времена оформления каких не превышает 2-3 дней», — говорится в пресс-релизе. Эти цифры отвечают реальности?

- Это классический ответ чиновников. Жрать впечатление, что они почитают всего те машины, какие могут завидеть. Принцип подсчета оставляет желать важнейшего.

- Можно ли оценить издержки от выработавшейся ситуации?

- Доколе официального заказа на ввоз товаров из Европы дудки, однако утраты бражек уже колоссальные. Безыскусный, лизинговые платежи, зарплаты водителям, добавочные суточные... Кроме того, в договорах транспортировки безыскусный на меже не учитывается, оттого грузовладелец за него не оплатит. Это безукоризненные утраты перевозчиков.

- Будто эта ситуация может отозваться на российских бражках и всегдашних потребителях?

- Цепочки поставок прерываются. На раздельных строях могут возникнуть проблемы. Каких-то товаров попросту не будет. Доля потока выступает в Турцию сквозь четом из Новороссийска, какой стоит безумных денег(ставка за транспортировку грузовиков близ $3 тыс.). Из Турции сейчас выступает бессчетно комплектующих.

- Ранее наше деловое сообщество критиковало белорусский сценарий заказа на въезд из ЕС. Будто девало обстоит сейчас?

- Воззрения поделились. Грузовладельцы протестуют. Однако, на мой взор, все-таки воспрещение на перецепку и перегрузку товаров на меже поспособствует кое-какому снижению ставок, а самое основное – сохранит российскую автотранспортную ветвь, ее самую профессиональную доля – международных перевозчиков. Логистика может стать несколько грошовее.